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目标调低 车企“过冬”不冒进

发布时间♡♤ ❤❤:2019年02月27日 来源♤ ❥❥:北京商报

  1月国内汽车销量并未迎来“开门红”❥❥❤,全年销量数据向“零增长”或“负增长”的预期迈出第一步♤ ❥♡❥❤。面对进入“寒冬”的国内车市♤ ❤♡♤ ,各车企已感寒意❤♡❤♡♤ ,在制定2019年销量目标时♤ ♤ ❥,一改往年动辄两位数的高增幅♡❤❥♡,并不冒进❤♤ ❤♡。

  神龙汽车有限(以下简称“神龙”)近日公布2019年销量目标♤ ♡❥♡,仅为23.5万辆♤ ♤ ❥。该数字还不及2009年时27万辆的销量目标♤ ❤❤♡♤ 。作为国内最早一批合资汽车❤❥,神龙年销量曾达到70万辆♤ ❤,也成为国内主要的10家车企之一♡♤ ♤ 。然而❥♤ ,从2016年起♤ ♡❤♤ ,神龙销量连年下滑♡♡♡❤,数据显示❥❥❤,2018年♡❤♤ ❤,神龙销量跌至25.5万辆♤ ♡♤ ♤ ,与2015年销量顶点时相比♤ ♤ ,销量下滑高达近60%❥♡❤♡。

  对于制定超低销量目标♤ ♤ ❥❤,东风党委常委❤♡♤ ♤ 、副总经理❤♤ ♡、神龙董事长安铁成表示❤♡❥,2019年❤❤❥❤,神龙首先要重拾经销商信心与信任❤❥,制定清晰❤❤❥♡、简单❤♡♡、公平❤♡、稳定的商务政策♡❤♡。同时❥❥❤,神龙相关负责人透露♡♤ ♤ ,神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙两大品牌♤ ❥❥♤ ,将积极支持经销商降低库存❥♤ ❥❤、降低经营压力♡❥❤,为即将上市的新一代东风标致508l♤ ❥♡♡、东风雪铁龙新c3-xr投放创造有利条件❥♡❥。

  在重整销售端的同时❥❥♡,神龙的新一轮高层调整也基本完成♤ ❥♡。近日❥♤ ❥♤ ❥,psa集团发布消息称♤ ♡♡,曾担任psa集团意大利市场ceo❥❥♤ ♡、集团欧洲区董事会成员兼高级副总裁的罗思博♡♤ ❤,上任神龙总经理♤ ❥♡♤ ❥。值得注意的是♡❥♡❤,此次神龙人事调整❥♤ ❤,除总经理及执行副总经理变更外♡❥,还对几乎所有副总经理以上的执委会成员职务进行了调整♤ ❤❥。

  事实上❤♤ ♤ ❤❥,正处调整期的神龙❥❤♤ ,大幅下调销量目标属于个案❤♤ ♡,但在车市整体“零增长”甚至“负增长”的背景下♤ ♡♤ ,并非个例❤♤ 。数据显示❥♤ ♡♡♤ ,国内汽车销量在2018年走出下行线后❤❥,2019年1月❥❤♡,国内汽车销量为237万辆♤ ❤♤ ,同比下降15.8%❥♡♡♤ ,并未实现“开门红”❤♤ 。而广汽乘用车♤ ♡♤ ♡、吉利汽车❥❤、一汽-大众❥♤ ❥♤ ♤ 、广汽本田等车企❥♤ ,2019年制定的销量目标也颇为低调♡♡❥,选择用持平或低位目标渡过车市“寒冬”❤❤。

  其中♤ ❤♡,2018年制定70万辆销量目标的广汽乘用车❥♤ ,全年销量仅为53.5万辆♤ ❥,目标完成率为76.4%❥❤。2019年❥♤ ♡,广汽乘用车销量目标已降至60万辆♤ ❥♡。据了解❥❤♡,过度依赖suv车型广汽传祺gs4❤♡♤ ❤,成为广汽乘用车实现销量增长的隐患♤ ❤❥。业内人士表示♡❤❤,gs4一款车型销量♤ ♡❤❤,已占到广汽乘用车总销量的40%以上❥♤ ♤ ❥。目前♤ ❤♤ ,国内suv市场已出现增长乏力趋势❤♡,广汽乘用车应摆脱“单腿走路”现状❤♡❤♡♤ ,目前广汽乘用车产品线中还有gs5♡♡❤、gs8♡♤ ❤❤、ga6♤ ♤ ♡❤、gm8♡❥❥❥、gm6等车型❥♤ ❤,寻找新增长点♤ ♡❥。

  除自主品牌❥♤ ♤ ,凭借捷达❤❥❤、速腾❥♤ ♡、迈腾等车型占据各细分车型市场销量排行榜前列的一汽-大众❥♤ ❥❤❤,在2018年销量数据定格在139万辆❥❥❥♡❥,未完成145万辆目标后❥♡❤❥,2019年也将销量目标下调至140万辆❥❥♤ 。值得一提的是♡♡❤♡,虽然一汽-大众拥有销量贡献大户车型❥♤ ❥❤,但这些车型所处的a级♤ ♤ ❥、b级市场及suv细分市场♤ ❥,也为目前国内车市竞争的“深水区”❥♤ ♤ ,不仅合资品牌❥❤❥,自主品牌也在争抢市场份额❤❤♡♡。

  业内人士认为❥♤ ,中国车市早已走出快速增长期♤ ❤♤ ,近年来车企竞争加剧♡♡❥♡、限购政策出台等❤❥♡❥♡,使得车市进入低增长常态❥♤ ♤ ❤。虽然各车企已意识到三线以下城市及乡镇市场尚存增量空间♡❥,但渠道下沉并不理想❥❥♤ ♤ ♤ 。2019年♡♤ ,“汽车下乡”政策重启❤♤ ,将成为各车企实现销量增长❤❥、完成既定销量目标的新机遇♡♡❥。

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